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登錄/注冊后可查看大圖前言
科魯澤是目前市場上搭載48V輕混技術的最小排量車型，與純燃油版相比，1.3T發動機加48V輕混會帶來什么新體驗？一起跟隨專業汽車媒體《踢車幫》，感受科魯澤的魅力。
48V輕混系統一般被當作步入“電氣化”的門檻，像奧迪A6L、奔馳C級、攬勝極光這類豪華品牌或車型開始搭載48V輕混系統。而對于入門級的家用轎車，尤其是合資品牌鮮有搭載。
登錄/注冊后可查看大圖但雪佛蘭科魯澤為什么要增加48V輕混系統？我覺得，對于搭載小排量發動機的家用型入門轎車而言，48V輕混的主要作用還在于
提升日常在城市中的用車體驗，包括輔助空調等電器的正常工作、提升發動機的啟動速度、增強起步加速體驗以及小幅度降低油耗等。
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動力表現強勁
先來說說動力，這臺1.3T發動機的最大功率達到了
163馬力，
扭矩為230牛米，從數據上看，算是屬于強勁級別的，已經可以媲美一些1.5T甚至1.6T發動機。而48V系統中的啟動與發電一體電動機能提供額外8千瓦的功率和40牛米的扭矩，雖然數值不大，但與發動機加在一起，作用不算小。
登錄/注冊后可查看大圖給我最明顯的感受是，等紅燈時開啟自動啟停后發動機處于熄火狀態，抬起剎車踏板準備踩下油門起步時，發動機點火啟動的
時間明顯更短，車輛開始向前移動與發動機開始啟動幾乎在同一時間進行。雖然提升的速度大約也就不到1秒，但這樣的體驗更好，不用再等發動機先啟動再有起步反應。
登錄/注冊后可查看大圖其次，在車輛起步行駛之后，深踩油門時的加速感很好，
超越了我對這臺1.3T發動機的期待。隨著發動機轉數的提升，渦輪增壓器也開始介入，再一次銜接了動力輸出，會讓
加速超車更輕松，完全不用等。這種體驗對于想要得到動力效果，但購車預算不富裕的用戶來說比較友好。
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油耗明顯降低
48V輕混在行駛過程中能夠將制動能量回收作用，制動效果與正常駕駛一輛純內燃機車型并無區別，對提升經濟學其實是有一些作用的。
登錄/注冊后可查看大圖在油耗方面，從官方公布的數據來看，加了48V輕混后的綜合油耗為
百公里5.3升，比原來不帶48V的1.3T車型降低了0.5升，幅度不算小了。
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夏季空調體驗更好
還有一點感覺明顯的是，有了48V輕混系統之后，發動機在停止工作時，不再擔心空調壓縮機不工作了，尤其在夏天，很多人都會一上車就把自動啟停關掉。
登錄/注冊后可查看大圖另一方面在于擁堵路段走走停停時發動機頻繁熄火與啟動也比較煩，還有一個重要的因素就是發動機熄火后空調壓縮機也關閉了，冷氣變成了自然風。
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駕駛輕快，底盤穩定
雪佛蘭的車都比較好開，駕駛輕快，底盤穩定性也不錯，駕駛科魯澤這樣車身尺寸不大的緊湊型家用轎車，我很喜歡這樣的感受。
前后都是獨立懸掛，車身剛性也很好，調校有點趨向于運動風格，但車身彈跳反饋控制得不錯。行駛中
車身穩定，不飄也不顛。
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空間超出預期
雪佛蘭科魯澤的車內空間也超出了我的預期，一輛緊湊型的轎車，后排腿部空間也能有差不多20厘米，頭部空間也很寬裕，滿足家庭用車的乘坐實用性，后備廂也有
405升的裝載空間，不小，而且后備廂的開口很大，進深也比較深，裝載物品比較方便。
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配置豐富貼心
科魯澤配備
全新一代MyLink+智能車聯系統，通過8英寸的中控顯示屏上，實現了豐富智能網聯功能，比如帶有路況信息顯示的高德地圖，以及內置在MyChevy APP中的酷我音樂、喜馬拉雅電臺、ZAKER新聞等應用程序，夠用了。還有，科魯澤不僅支持CarPlay和CarLife，
甚至支持CarPlay無線多屏互聯功能，這就顯得更貼心了。
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登錄/注冊后可查看大圖此外，科魯澤還配備了定速巡航和上坡輔助，在舒適性配置功能方面，增加了
前排座椅加熱、
前排USB與Type-C充電接口，后排也有
獨立的空調出風口。
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登錄/注冊后可查看大圖后記
在配備了48V輕混系統后，這輛頂配版科魯澤的價格只提高了3000元，對于這樣價位的車來說，既能夠
得到48V輕混，也能得到
合資車的品質、還能得到
不錯的性能體驗和實用性，沒必要再挑剔什么了。至于外形，我反正是挑不出毛病，挺喜歡的。
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